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光明网深度报道 北京市交通委提供的数据显示，本周94万人有望通过摇号产生2万个购车指标，而中签率低至1：47，有网友吐槽称“中选难于登月”。另一组数据则显示，在前五次的摇号中，北京共有8.8万人获得了购车指标，但首轮摇号释放出的1.76万个名额，其60天的有效期已进入了最后的倒计时，却仍有近七成的中签者没有购车。

“中签者不买车，买车者没中签”，看似两种尴尬，其实正是一枚硬币的两面。面对1:47这样的中签比例，一些家庭为了增加中签几率，往往是全家齐上阵，何况一个家庭中出现多人中签并不违规；另一方面，根据目前的政策，高校学生集体户口也算北京户口，于是不少没做好购车准备的在校大学生也加入了“摇号大军”。可以说，低中签率、低门槛才造就了高弃号率，浪费的却是宝贵的购车资源。目前中签者购车的比例仅为三成，很多4S店为此望天长叹；另一方面，许多打算购车的家庭摇了一年半仍然不中签，购车计划只好无限期搁置。

在交通拥堵严重、首都变“首堵”的背景下，“摇号购车”作为治堵新政在北京推行，对于限制车辆爆发式增长，缓解北京交通拥堵带来了一定的积极作用。平心而论，摇号上牌是一种相对公平的做法，我们也不奢望用摇号来包治百病，但面对屡创新低的中签率，对于各种原因催生的“弃号族”，人们开始担心：随着时间的推移，摇号基数的增加，中签机率将越来越低。万一运气不好，摇了一年还不中签怎么办？怎么才能让人看到希望？能否有办法让不买车的中签者退出摇号资格，从而避免摇号池越滚越大？对于屡次摇号不中的消费者，可否在达到一定年限后单独申请购车资格？

而近日有媒体披露，一些汽车经销商“暗箱操作”获取车牌的手段逐渐浮出水面，这无疑进一步刺激了购车者的神经。购车摇号涉及千家万户的利益，而很重要的一个环节就是摇号程序的设定。北京交通委负责人曾信誓旦旦的表示，选择何种摇号程序，有关专家曾经过多次论证，可以确保摇号的公开、透明。然而当指标可以花钱买，车辆牌照可以违规租赁，暗箱操作成为一种捷径时，人们更有理由愤怒：你们的摇号结果还值得信任么？你们的监管机制落实到位了？

尽管在这个城市人们都付出了限号、限购的代价，但是依然不得不每天爬行在拥堵的道路上。作为制定政策的交通部门，面对公众的质疑和焦虑，更应扪心自问：如何在缓解行车难的同时，不至于催生百姓的买车难？这固然需要从制度层面上加强设计、防漏堵缺，不让每一次摇号都成为一种集体性“虐心”。说到底，摇号其实还是一种稀缺经济的产物，属于“不得已而为之”的办法；要从根本上解决摇号带来的种种烦恼和困扰，还应大力发展公共交通，完善城市路网和泊车场所的建设，为更多人提供顺畅出行的选择。

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